2025 年 1 月 7 日 -10 日，一年一度的科技盛宴 CES 2025 在好意思国拉斯维加斯举行。算作寰宇三大科技展会之一，每年王人有不少创意科技居品在 CES 上展出。本年，雷科技与旗下电车通派出更遒劲的报谈团，朝上 11000 公里近距离不雅察了这场展会，为诸君来带最新的科技资讯和行业动向。

（图源：雷科技现场摄制）

在 CES 停止之际，咱们也发现了汽车圈的几个新趋势，比如 AI 芯片公司加码汽车业务、丰田、本田等传统车企抱团自救等等。但淌若把这几个趋势聚首起来的话，不错转头成：车企间的较量，正从传统的电动化、智能化之争转向了一个全新的赛谈：AI。

在互联网领域，"通盘居品王人值得用 AI 重作念一遍"的理念已被庸俗说起，当今来看，AI 也在将汽车居品"重作念一遍"。

在 CES 2025 上，英伟达 CEO 黄仁勋告示：丰田汽车将在英伟达 DRIVE AGX Orin 平台上打造下一代自动驾驶汽车，运行英伟达 DriveOS 操作系统。借助英伟达的计较智商和 AI 技巧，打造更安全、更智能的下一代自动驾驶汽车。

此外，在发布会上英伟达还发布了全新一代汽车处理器智驾芯片" Thor "，况兼会将 Drive OS 和 Drive Thor 集成到自动驾驶系统 Aurora Drive 中，盘算在 2027 年量产 SAE 4 级自动驾驶系统。

图片起首：雷科技

除丰田外，自动驾驶技巧公司 Aurora、大陆集团也和英伟达告示设置永久计谋互助伙伴关系，大范围部署由英伟达 DRIVE 提供的无东谈主驾驶卡车。在现场还展示了其他经受英伟达 DRIVE AGX 算作下一代高档驾驶提拔系统和自动驾驶汽车阶梯图的企业，包括比亚迪、梦想汽车、蔚来、小米、极氪等王人在其中。

与英伟达比拟，英特尔关于汽车业务的布局显得没那么激进，但亦然"虽迟但到"。在本年的 CES 2025 上，英特尔推出了一套整车化的技巧平台，其中包括自允洽截至单位 ACU U310、B 系列车载寂寞显卡，并基于此推出了东谈主工智能技巧与 AI 大模子软件、电源管制以及区域化截至器搞定决策。

英特尔公司副总裁 Jack Weast 指出：汽车行业正阅历首要变革，软件界说架构的转型为行业带来了前所未有的机遇与挑战。英特尔凭借在数据中心、管事器和齐集芯片领域的深厚累积，对软件界说架构有着深切的贯通与丰富的实践陶冶。如今将这些可贵陶冶与先进技巧带入汽车领域。

图源：英特尔

除了芯片公司外，据电车通演叨足统计，本届 CES 展的参展车企中，超半数首发或展出了旗下 AI 智能座舱关系科技。

举个例子，良马在 2025 CES 展上环球首发新世代超感智能座舱—— BMW 始创全景 iDrive 和 BMW 新世代操作系统 X。据良马集团大中华区总裁兼首席推论官高翔闪现："BMW 新世代的智能个东谈主助理搭载与中国头部互助伙伴共同斥地的 AI 大说话模子，将领有更遒劲的交互功能。"

极氪亦将"智能座舱"视为这次参展的要点本色之一，其告示与高通联袂互助，共同研发面向异日的智能座舱。极氪旗下车型当今已搭载由高通 8295 智能座舱计较平台驱动的 Kr AI 大模子系统，并支捏 OTA 迭代升级。

在 AI 海潮下，车企无一不将东谈主工智能视为计谋领土的中枢一环。比如"蔚小理"的作念法与想法就寥落的一致，一致到让东谈主怀疑他们三是不是预先盘考好的。

2023 年 1 月，梦想汽车发布全员信，明确暗示企业愿景是：将在 2030 年景为环球首先的东谈主工智能企业。

这里标个要点，是东谈主工智能"企业"，而不是东谈主工智能"车企"，一字之差，分裂宽绰。

随后，在 2024 年末为期 3 天的梦想 AI Talk 中，梦想汽车追究发布了 AI 大模子居品"梦想同学"，并再次宣告了梦想汽车将成为东谈主工智能企业的愿景。

图源：梦想同学 APP 截图

李想关于梦想汽车成为东谈主工智能企业的指标很坚强：公司的 LOGO 一直莫得把"汽车"二字写上去，以致当今运营公司还叫"北京车和家书息技巧有限公司"，为的就是给这一品牌更多异日的设想空间。

当今，梦想汽车围绕东谈主工智能照旧成立了东谈主工智能技巧委员会，这个委员会的中枢成员，就是各条业务线的负责东谈主，他们将围绕东谈主工智能，再行念念考本身业务的运营逻辑和方式，包括智能驾驶、智能空间、智能工业、智能交易。

不错看出，"造车"并不是李想的最终指标，"造车"仅仅李想成为 AI 科技公司的入场券。

在 AI 这件事上，小鹏与李想也猜想一块去了，以致小鹏汽车的步子迈得更大。

2024 年的小鹏汽车科技日行径上，何小鹏告示了接下来在五个领域的布局，包括 AI 汽车、AI 计较芯片、AI OS 系统，AI 机器东谈主和出行领域的新方式。

图源：小鹏汽车

"多条腿走路"的场所，让小鹏看起来更像是一家科技公司，而造车则变得像"补贴家用"的副业。

小鹏勇于"多线并行"的底气，能够来自于自主研发的图灵 AI 芯片，这是环球首颗不错同期应用于 AI 汽车、AI 机器东谈主、飞行汽车的芯片，这意味着小鹏能够以相对合股的成本，完成各 AI 领域的底层技巧缔造。

截止 2024 年，小鹏汽车照旧构建了端到端的大模子体系，包括神经齐集 XNet、规控大模子 XPlanner 和大说话模子 XBrain，这些模子将全面应用于小鹏汽车的智能驾驶系统中。同期，小鹏汽车还盘算在异日三年内诈欺大模子渐渐已毕城区 + 高速的自动驾驶，并在 1000 公里内仅需东谈主工招揽一次的指标下，束缚教会自动驾驶的可靠性和安全性。

当今，小鹏汽车照旧明确了异日十年的场地：成为环球化的 AI 汽车公司。

而蔚来亦然在 2024 年明确了 AI 的大场地。在 2024 蔚来立异科技日上，车的影子未几，AI 成了中枢的主角，李斌向世东谈主展示了一棵" AI 大树"：5nm 智驾芯片蔚来神玑 NX9031、整车全域操作系统 SkyOS· 天枢、智能驾驶寰宇模子 NWM、全新 Banyan 3 智能系统。

同期李斌还暗示：获胜的智能电动车企，必须首先是一家获胜的 AI 公司。

图源：蔚来汽车

不仅仅"蔚小理"等新势力察觉到了行业变化，比亚迪近期也成立了先进技巧研发中心，包括 AI 实验室、AI 超算斥地部、大数据平台部等，想法是加码 AI 和大模子的插足，为智能驾驶、智能座舱、双模（Dual Mode，DM 技巧）等比亚迪集团中枢业务提供算力、技巧支捏。

短期来看，车企将 AI 算作教会汽车智驾、座舱等体验的基础智商；永久来看，汽车仅仅 AI 的载体之一，车企的结尾是 AI 公司，卖车仅仅趁便的事。头部车企纷纷布局，这也意味着，异日谁掏不出 AI 技巧，基本就代表逾期于同业。

基于上述本色，小通斗胆臆度，2025 年，车企们的造车逻辑将发生地覆天翻的变化。

车企们启动贯通到，只消踏上 AI 海潮、摇着自动驾驶大旗，才有契机跟上特斯拉的设施。传统的竞争上风已不再足以支捏汽车企业的异日发展。

2023 年，当特斯拉销量初次被比亚迪越过后，马斯克暗示"特斯拉与比亚迪不是一类公司"，比亚迪是纯正的汽车制造企业，而特斯拉是一家东谈主工智能企业。

这其实就是特斯拉万亿好意思元市值背后的奥妙。

一家车企，仅靠卖车很难作念到像特斯拉如斯大体量，即等于环球汽车销量第一的丰田，或环球新动力销量第一的比亚迪，其市值王人比不上"辖下败将"特斯拉。

截止 1 月 8 日，特斯拉总市值为 1.27 万亿好意思元，比拟之下，丰田的总市值为 2531.99 好意思元，特斯拉是丰田的 5 倍，尽管丰田是环球汽车销冠。

在市集估值的逻辑里，特斯拉一直包含着两部分：一部分是一家年销量 180 万的汽车企业；另一部分，是一家东谈主工智能企业。

前者为特斯拉提供切实的收入，后者天然短期内无法提供太多的收入，却支捏着特斯拉无尽的设想力和市值。

图源：特斯拉

浅易来说，丰田天然卖得多，但市集关于丰田的期待就仅限于汽车行业，莫得其他设想力。汽车卖得再多，也赶不上特斯拉的市值。

咱们再来望望环球车企市值名次，截止 12 月 31 日，特斯拉第一、丰田第二，你猜第三是谁？

谜底公布：第三是小米，总市值是 1120.06 亿好意思元。仅次于特斯拉与丰田，高于第四名的比亚迪。

天然，小米第三不免给东谈主一种"舞弊"的嫌疑，因为小米不仅是一家汽车公司，同期照旧科技公司、互联网公司，但这也赶巧阐发了纯靠卖车很难往上爬，而异日近似小米这么"披着车企皮的科技公司"还会越来越多，"古典车企"将会被逐渐往下挤。

丰田也不是没贯通到这个问题。早在 2020 年，丰田汽车建议" Woven City（编织之城）"的见解，即构建一个可捏续发展的城市，将东谈主工智能、先进机器东谈主、自动驾驶汽车和智能家居在履行寰宇中展示。

同期，丰田还盘算向日本天外初创公司 Interstellar Technologies Inc 投资 70 亿日元（约合东谈主民币 3.2 亿元），进一步炫耀了其向天外产业彭胀的计谋决心。

仅仅在一系列的尝试之青年效甚微，远远不及以扭转虚耗者乃至成本市集对丰田的"刻板印象"。

车企业务束缚彭胀的背后，是向异日出行科技公司转型的决心。异日，造车将仅仅这些科技公司的总多业务之一，而那些仅依赖卖车的"古典车企"，即便销量再高，也会被逐渐挤出 other 行列。

这亦然为什么蔚小理等新势力开云kaiyun官方网站，乃至比亚迪们王人拚命想 All in AI 的原因，AI 巧合能提振销量，但 AI 能提振虚耗者的设想力，而一家"车企"只消还能给市集提供设想力，就代表着但愿尚存，异日尚可一战。